حاضنات الابتكار في باكستان — الجزء 5 من 12 · بقلم سمير سامي، المؤسس والمحامي الرئيسي، SAMI & SAMI (Attorneys-at-Law)
«الخطوة التالية هي الانتقال من تجميع تصاميم الآخرين إلى تصميم منتجات باكستانية خالصة.»
نما قطاع السيارات في باكستان من مجرد تجميع بسيط إلى قاعدة تصنيع حقيقية — فقد بنت عقود من التوطين قاعدة من مئات موردي القطع المحليين، وبحسب تقديرات الصناعة، ملايين الوظائف المباشرة وغير المباشرة.
تقدّر الحكومة نسبة التوطين بنحو 58–70% لمعظم السيارات وبأكثر من 80% للدراجات النارية؛ ومن المتوقع أن تُدخل سياسة تصنيع السيارات وقطع غيارها المقترحة للفترة 2026–31، التي لا تزال قيد التشاور، أهدافًا رسمية للتوطين.
تكمن أكبر فجوة متبقية في المراحل الأولى من السلسلة: فلا تزال باكستان تفتقر إلى قاعدة محلية قوية في الصلب والكيماويات الصناعية، ويعني ضعف البحث والتطوير الداخلي أن معظم التصاميم لا تزال مرخصة من الخارج.
يمكن لحاضنات السيارات والصناعة في جامعات الهندسة أن تستهدف:
قدرات محلية في التصميم والهندسة لمكونات تُستورد حاليًا بالجملة.
تطوير بطاريات ومحركات ومكونات شحن المركبات الكهربائية، بما يتوافق مع السياسة الوطنية للمركبات الكهربائية.
شراكات بحث وتطوير مع الموردين تتيح للموردين الباكستانيين تصميم القطع، لا تصنيعها وفق مخطط أجنبي فحسب.